Lekkie przełożenia w rowerze szosowym. AUTOR: Łukasz Przechodzeń. Od dwóch lat jeżdżę rowerem z napędem szosowym. Mój Cube ma kompaktową korbę z tarczami 50/34 oraz 10. rzędową kasetę 12-27. To mój pierwszy rower z takim napędem, wcześniej zawsze miałem trekkingowe korby 48/36/26 i różne kasety (od 11-25 po 11-34). Wymiana łańcucha w rowerze może okazać się nie lada wyzwaniem. Czasami jest jednak ona konieczna, szczególnie jeśli podczas jazdy na jednośladzie słyszymy niepokojące dźwięki. Podczas pedałowania z napędu mogą wydobywać się głośne szmery i trzaski. Nie należy ich ignorować! Ponadto, łańcuch może przeskakiwać i spadać, co stanowi realne zagrożenie dla cyklisty. Nie można również zapomnieć, że negatywnie wpływa on na funkcjonowanie przerzutek. Samodzielna wymiana łańcucha nie jest zbyt dobrym pomysłem, jeśli nie posiadamy doświadczenia. W takiej sytuacji rozsądniej jest udać się do profesjonalnego serwisu rowerowego. Kiedy łańcuch wymaga wymiany? Wymiana łańcuch jest konieczna nawet wtedy, gdy widoczne są dopiero pierwsze ślady eksploatacji. Lepiej nie czekać, aż jednoślad odmówi posłuszeństwa w trasie. Przede wszystkim należy sprawdzić, czy nie jest on rozciągnięty. Nie zapominajmy, że jest to element eksploatacyjny, czyli taki, który prędzej, czy później będzie wymagał wymiany. Duże znaczenie ma intensywność użytkowania pojazdu. Nie każdy wie, że zużycie łańcuch jest zbliżone do zużycia klocków hamulcowych oraz opon! W serwisie rowerowym stosowane są specjalistyczne miarki, które pozwalają zweryfikować długość łańcucha. W warunkach domowych możemy wykorzystać zwykłą miarkę. Nowy łańcuch posiada następujące wymiary: jedno ogniwo = 0,5” czyli 1,27 cm licząc 10 ogniw = 10,27 cm Jak zmierzyć łańcuch rowerowy? Zdejmujemy go i układamy „na płasko”. Możemy go zmierzyć lub porównać z fabrycznie nowym produktem. Nawet, jeśli mamy do czynienia z 1% różnicy w długości, to powinniśmy dokonać wymiany. Należy wiedzieć, że zimą łańcuch zużywa się znacznie szybciej. Przyczyniają się do tego niesprzyjające warunki atmosferyczne. Pamiętajmy, że jazda na wyeksploatowanym łańcuchu naraża tylne zębatki na przedwczesne uszkodzenie. Ponadto, może dojść do przedwczesnego zniszczenia przednich blatów. Niestety nowy łańcuch nie zawsze jest kompatybilny z zębatkami, co stanowi spory problem. Właśnie dlatego czasami lepiej skorzystać z usług serwisu rowerowego, pomimo tego, że generuje to dodatkowe koszty. Jak często wymieniać łańcuch? Wiesz już, kiedy wymienić łańcuch w rowerze. Wyraźne nieprawidłowości występujące podczas pedałowania, to ostatni dzwonek. Jeśli dojdzie do uszkodzenia pozostałych komponentów, to czeka nas o wiele większy wydatek. Można tego uniknąć! Zastanawiasz się, co ile km wymieniać łańcuch? Standardowo jest to 700 km. Działanie profilaktyczne znacząco przedłuża żywotność kasety oraz wolnobiegu (całkowity przebieg wynosi około 8000 km). W przypadku jazdy na 3 łańcuchy wymiana powinna odbywać się co 400 km. Atutem jest wolniejsze zużycie łańcucha oraz zębatki. Całkowity przebieg wynosi mniej więcej 10 0000 km, co jest świetnym wynikiem. Osoby, które stawiają na komfort oraz niezawodność powinny wziąć pod uwagę napęd paskowy. Jest on droższy, jednak wyróżnia go zwiększona wytrzymałość oraz odporność na uszkodzenia. Ponadto, nie wymaga on systematycznego oliwienia. Jak wybrać odpowiedni łańcuch? Nie można jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, gdyż jest to kwestia bardzo indywidualna. Wiele zależy od ilości tylnych zębatek. Im cieńszy łańcuch, tym większy zakres pracy. Przekłada się to jednak na niższą trwałość. Do najczęściej wykorzystywanych łańcuchów zalicza się modele: 1-rzędowe przystosowane do napędu 6/7/8 9-rzędowe 10-rzędowe 11-rzędowe 12-rzędowe Postawmy na łańcuch znanego i cenionego producenta, tak aby mieć pewność, że jest on przystosowany do intensywnej eksploatacji. Unikajmy produktów „no name”, gdyż ich jakości nie można skutecznie zweryfikować. Trzeba także sprawdzić, jakiej marki kaseta zamontowana jest w rowerze. Czasami elementy konkurencyjnych producentów nie chcą ze sobą współpracować! Jak wymienić łańcuch w rowerze? Jeśli wiesz, że to zadanie może Cię przerosnąć, to udaj się do serwisu rowerowego. W skrajnych przypadkach można doprowadzić do uszkodzenia podzespołów już w momencie montażu, co generuje spore koszty. Zdecydowałeś się na samodzielną wymianę? Sprawdź poniższe wskazówki. Zdejmujemy stary łańcuch przy użyciu skuwacza. Przymierzmy nowy łańcuch – może okazać się, że wymaga on skrócenia. Najprościej porównać jego długość ze starym elementem. Osoby, które planują używać tzw. spinki powinny odjąć jedno ogniowo. To spore udogodnienie, które przyspiesza wymianą łańcucha w trasie. Łańcuch zakładamy na przerzutkę, a następnie przekładamy go przez ramę. Wkładamy pin w ogniowo – za pomocą skuwacza wciskamy go do środka. Pozostawiamy główkę na około 0,2 mm (sąsiadujące ze sobą piny powinny wyglądać tak samo). Jeśli spięte ogniwo nie pracuje prawidłowo, to należy poruszać nim w kierunku przeciwnym do normalnego zakresu pracy. Dzięki temu powinien on się „wyrobić” i zacząć działać zgodnie z oczekiwaniami. Wymiana łańcucha na nowy wymaga również ponownej regulacji przerzutek, a więc nie należy pomijać tego kroku. Smarowanie nowego łańcucha Udało Ci się wymienić łańcuch na nowy? Weź pod uwagę, że fabryczny smar nie jest przystosowany do warunków otoczenia. Konieczne jest więc smarowanie – należy sięgnąć po oliwkę przystosowaną do warunków atmosferycznych. Atutem jest fakt, że preparat chroni nie tylko przed niekorzystnymi czynnikami pogodowymi. Sprawia on, że napęd pracuje płynnie i niezawodnie. Zmniejsza również prawdopodobieństwo występowania szmerów i hałasów. Trzeba podkreślić, że smarowanie łańcucha powinno odbywać się regularnie! Na rynku rowerowym rozróżnia się trzy podstawowe rodzaje łańcuchów rowerowych : łańcuch jednorzędowy – przeznaczony jest do rowerów bez przerzutek, np. BMX-ów. W sprzedaży znajdziemy przede wszystkim łańcuchy o szerokości 1/8 cala (3,17 mm) oraz 3/32 cala (2,38 mm); łańcuch 5-8 rzędowy – dedykowany rowerom z 5-8 przerzutkami;
Jak nasmarować łańcuch rowerowy? O tym że o łańcuch trzeba dbać chyba nie trzeba przypominać ale nie każdy wie jak dobrze smarować łańcuch. Jak nasmarować łańcuch? Smarowanie łańcucha jest coś proste jednak należy pamiętać o kilku zasadach, po pierwsze najpierw trzeba go dokładnie umyć potem dokładnie wysuszyć a na końcu zebrać namiar smaru tak żeby smar pozostał w ogniwach a nie na zewnątrz. Więcej znajdziesz na stronie nasmarować łańcuch smarowanie łańcucha Nawigacja wpisu

http://narower.com - Blog rowerowy dla CiebiePod tym adresem znajdziesz jeszcze więcej ciekawych materiałów poświęconych rowerom.Blog - http://narower.com

Po przeczytaniu tego poradnika będziesz wiedział jak skrócić łańcuch w rowerze oraz dowiesz się ile powinieneś go skrócić tak aby pracował idealnie do następnej wymiany. Jedynym a jednocześnie najważniejszym narzędziem jest skuwacz do łańcucha który jest swego rodzaju podręczną prasą: 1. Rozpięcie starego łańcucha ​ Cały zabieg rozpoczynamy rozkuciem starego łańcucha. W pierwszej kolejności szukamy na całej długości łańcucha tzw. spinki pozwoli ona nam w sposób szybki i bezpieczny rozpiąć łańcuch. Spinki wyglądają mniej więcej tak: Wiele ludzi powtarza bezmyślnie, że łańcuch zawsze pęka na spince i po części mają rację ale łańcuch na spinkach pęka wtedy gdy jest, źle poskładany albo gdy jest na chama rozpinany kilkadziesiąt razy. Jeśli ktoś rozgina go kombinerkami a następnie narzeka, że taki amerykański a pękł to powinien poważnie zastanowić się nad oddaniem swojego roweru do mechanika na przyszłość. Jeśli nie posiadamy spinki to szukamy ogniwa z długim trzpieniem (pinem) czasami producenci specjalnie wbijają w łańcuch jeden dłuższy pin po to aby ułatwić proces łączenia łańcucha. Jeśli takiego nie mamy to musimy sobie wybrać miejsce w którym rozepniemy łańcuch. Łańcuch wkładamy w imadełko i delikatnie wyciskamy pin z łańcucha. Ważne!! Pamiętaj aby nie wycisnąć trzpienia całkowicie musi on zostać w płytce zewnętrznej abyś nie miał później problemów ze złączeniem ogniw. ​ 2. Dobranie długości łańcucha ​Istnieje kilka metod doboru długości łańcucha jedną z najpopularniejszych i moich ulubionych jest wrzucenie przerzutek na największe tarcze założenie łańcucha na rower (nie zapomnij przewlec go przez przerzutki) a następnie połączenie końców za pomocą kawałka szprychy wygiętej w mniej więcej takim kształcie [_] pozwoli nam to na bierząco dopasowywać sobie łańcuch przekładając szprychę co ogniwo w celu dobrania odpowiedniej długości łańcucha. Łańcuch dopasowujemy do momentu kiedy przerzutka osiągnie mniej więcej taki poziom napięcia. Jednak jeśli posiadasz zawieszoną ramę to musisz sprawdzić jak będzie wyglądać sprawa przy pełnym zamknięciu zawiasu. W tym celu należy wyjąć damper tak aby rama wyglądała jakby wykorzystała cały swój skok. Jeśli bez problemu wykorzystuje cały skok to znaczy, że długość łańcucha nie jest za krótka. ​ 3. Skracanie ​ Jeśli już poznaliśmy odpowiednią długość naszego łańcucha to musimy go teraz do takiej długości skrócić. Pamiętaj, że jeśli z jednej strony masz łańcuch zakończony zewnętrznymi płytkami z trzpieniem to z drugiej strony musi się kończyć wewnętrznymi płytkami. Po odpięciu niepotrzebnego nadmiaru czas zabrać się za połączenie łańcucha w całość. 4. Łączenie ogniw Jeśli trzpień delikatnie wystaje od wewnętrznej strony łańcucha to będziemy mieli prostsze zadanie jeśli nie to będzie trzeba troszkę pokombinować. Zaczynamy od zrzucenia wszystkich przerzutek na najmniejsze zębatki. następnie złączamy dwa końce łańcucha. Jeśli mamy problem z utrzymaniem ich w miejscu to dobrym pomysłem będzie skorzystanie z naszego drucika :D. Następnie wkładamy miejsce przyszłego łączenia do imadełka wystającym trzpieniem do tego obracającego się motylka. Podczas skuwania łańcucha należy cały czas kontrolować czy trzpień płynnie przechodzi przez wszystkie otwory i czy przypadkiem nie zaczął nam wyginać lub rozrywać otworu. Po włożeniu łańcucha dociskamy go dolną śrubą w imadełku tak aby nam się nic nie przemieszczało i powoli zaczynamy wciskać trzpień. Po wciśnięciu go na jego miejsce pilnujemy aby pin wystawał po równo z każdej ze stron. Na koniec należy złapać łańcuch po obu stronach łączenia i przykładając trochę siły wygiąć go w jedną i drugą stronę roweru (stojąc z boku do siebie i od siebie). Spowoduje to delikatne rozluźnienie łączenia dzięki czemu łańcuch w tym miejscu nie będzie się zacinać. To wszystko jeśli chodzi o skracanie łańcucha. Mam nadzieję, że ten kurs ci się podobał i docenisz to klikając lubie to lub pozostawiając komentarz.
Czy w moim przypadku - rower crossowy, tygodniowy przebieg 200-250km głównie asfalt, kaseta i łańcuch jak w temacie, ma sens jazda na dwa łańcuchy? Jeśli tak to po ilu kilometrach zmieniać?
Rower czwartek, 27 czerwca 2019 13:53 Niewątpliwie jazda na rowerze jest przyjemna. Ale, aby móc cieszyć się tą przyjemnością należy o swój jednoślad dbać. Wbrew pozorom odpowiednia konserwacja przedłuża pracę części rowerowych. Dzisiaj zajmiemy się łańcuchem. Choć wiele osób zapomina o tym, to jest on naprawdę ważny. Co w trawie piszczy, czyli najważniejsze informacje o łańcuchu rowerowym Poświęcając czas na konserwację możemy mieć pewność, że części rowerowe posłużą nam przez zdecydowanie dłuższy czas. Zatem jeżeli lubimy długie wycieczki rowerowe to oczywiście należy pamiętać o konserwacji. Szczególnie, gdy jeździliśmy po błotnistych terenach, bądź gdy łańcuch wydaje dziwne i piszczące dźwięki. Jak wiadomo przygotowując się do sezonu również koniecznie należy wyczyścić łańcuch nawet, gdy nasz jednoślad "zimował" w dobrych warunkach. Absolutnie nie można konserwować tej części do roweru tylko raz do roku. Zdecydowanie lepiej poświęcić trochę czasu, niż zdecydowanie więcej pieniędzy. Czyszczenie ma duże znaczenie Na samym początku należy pamiętać o odpowiednim czyszczeniu roweru. Tutaj również sam sposób jest ważny, gdyż nie wystarczy tylko opłukać go, ale trzeba poświęcić odrobinę więcej czasu. Oczywiście koniecznie należy ściągnąć sam łańcuch. Teraz przyda nam się zwykła, sucha szmatką, którą usuniemy te największe zanieczyszczenia. Następnie będzie potrzeba nam benzyna ekstrakcyjna, ewentualnie specjalny środek odtłuszczający. Naszym zdaniem nie warto kupować specjalnych sprzętów do czyszczenia łańcucha, gdyż ich skuteczność pozostawia wiele do życzenia. Cóż musicie sobie zdawać, że ta praca do czystych nie należy, ale efekty są warte trudu. Łańcuch warto umieścić w butelce, do której wlewamy odpowiedni środek, czyli np. benzynę ekstrakcyjną. Po zakręceniu butelki machamy nią, tak jakbyśmy robili shake. Po opadnięciu brudu wystarczy tylko wyciągnąć łańcuch i odłożyć go w suche miejsce, tak aby wyschnął. Takiego czyszczenia warto dokonywać przynajmniej co 3 miesiące, choć my radzimy wam co 2. Czym i jak smarować łańcuch Nim przejdziemy do tego jak smarować łańcuch to doradzimy wam czym. Tutaj pewnie nie odkryjemy Ameryki, jeżeli zdradzimy Wam, że najlepiej używać środków dedykowanych do tych części do roweru. Nie są wcale drogie. Dobrym przykładem jest Shimano PTFE. Dostępne są równie specjalne środki np. do czyszczenia osadów z piasku, czy błota, które są również świetne, ale jeżeli macie ekonomiczne podejście do zakupów to zupełnie wystarczy Wam zakupienie środka uniwersalnego. Smarowanie łańcucha też jest łatwe, wystarczy tylko na każdy spin nałożyć odrobinę oleju, wystarczy tylko kropelka. Teraz znowu musicie uzbroić się w cierpliwość i poczekać kilka minut, aż olej wchłonie i gotowe. Warto też poświęcić trochę uwagi smarowi. Otóż jego rodzaj ma także duże znaczenie. Dostępne są smary dostosowane do trudnych, zimowych warunków, jak i te, które sprawdzą się w lato. Zimowe smary są zdecydowanie gęstsze. Ponadto są także bardziej odporne na działanie wody A co z pozostałymi elementami? Należy smarować tylko i wyłącznie łańcuch, a nie inne elementy. Zatem absolutnie nie należy smarować zarówno kasety, jak i zębatek, czy nawet tarcz mechanizmu korbowego, podobnie jak samych przerzutek. Tutaj musicie wiedzieć, że kółka przerzutek można smarować tylko i wyłącznie po ich rozebraniu i dokładnym wyczyszczeniu, tak samo należy postępować z przerzutkami. W tym miejscu mamy dla Was jeszcze jedną radę, a mianowicie pamiętajcie o wytarciu na sucho łańcucha po każdej jeździe w deszczu. Kiedy trzeba wymienić łańcuch Nic nie jest wieczne w rowerze, dlatego nawet poświęcając czas na konserwację prędzej, czy później dojdzie do tego, że konieczna będzie jego wymiana, oczywiście przy konserwacji będzie to zdecydowanie później. Musicie pamiętać, że nadmiernie wyciągnięty łańcuch niszczy zębatki, a tego przecież chcemy uniknąć. Ponadto na wymianę łańcucha należy się zdecydować, gdy zwyczajnie się nam rozciągnie, zazwyczaj szacuje się, że należy tego dokonać co 2000 km. Oczywiście możecie nie wymieniać łańcucha, ale musicie liczyć się z tym, że inne podzespoły zdecydowanie szybciej się zużywają. Odpowiednie pielęgnacja i konserwacja mają naprawdę duże znacznie dla części do roweru. Przede wszystkim przedłużają ich żywotność oraz zwiększają nasze bezpieczeństwo jazdy. Zatem lepiej poświęcić kilka chwil np. na wyczyszczenie roweru niż płacić za wymianę kolejnych części.

Smarowanie i oliwienie łańcucha w rowerze to niezbędna czynność aby działa on cicho, lekko oraz płynnie. Także tego typu konserwacja pozwala zachować mu dłuż

Czyszczenie łańcucha rowerowego to prozaiczna, aczkolwiek niezwykle ważna dla prawidłowego działania jednośladu czynność. Choć pozornie wydawałoby się, że są rzeczy znacznie ważniejsze, takie jak regulacja przerzutek, uzupełnienie olejów, centrowanie kół i tym podobne, to jednak należy pamiętać, że łańcuch odpowiada za większą ilość komponentów. Łańcuch pracuje praktycznie przez cały czas, przenosząc siłę, jaką wkładamy w pedałowanie na szybkość obrotu kół, co przekłada się na prędkość jazdy. Współpracuje przy tym zarówno z korbą, jak i z kasetą oraz tylną przerzutką, jeżeli nie będzie prawidłowo zabezpieczony i pielęgnowany, szybko może ulec zniszczeniu, a w konsekwencji doprowadzić do uszkodzenia zębów w tarczach korby i kasety oraz kółka zębatego w tylnej przerzutce. Oznaczałoby to znaczne koszty, a przecież można tego uniknąć właśnie poprzez prawidłowe czyszczenie łańcucha rowerowego. Biorąc pod uwagę to, jak tanie są przeznaczone do tego środki oraz jak łatwa i szybka jest to czynność, myślę, że zdecydowanie warto poświęcić chwilkę na zadbanie o łańcuch w swoim rowerze. W tym artykule przybliżę Wam, czym jest prawidłowa konserwacja łańcucha rowerowego, a także jak powinny przebiegać czyszczenie i smarowanie łańcucha rowerowego. Zacznijmy zatem od początku. Zanim zaczniesz czyszczenie łańcucha w rowerze Pierwszą czynnością, której powinieneś się podjąć, zanim zaczniesz czyszczenie łańcucha w rowerze, jest dokładna ocena jego stanu i stwierdzenie, czy nie nastąpiło już jakieś uszkodzenie, które eliminuje jego dalszą eksploatację. Aby to zrobić, najlepiej jest podnieść tylne koło i powoli przekręcać pedał, wprawiając cały napęd w ruch. Na sam początek sprawdź, czy twój łańcuch nie wymaga smarowania. Dokładnie przyjrzyj się każdemu ogniwu, aby stwierdzić, czy nie zalega tam brud lub rdza. Sprawdź również, czy nie występuje zjawisko tak zwanego “ciasnego” ogniwa, czyli takiego, które nie przechodzi płynnie przez wózek tylnej przerzutki. Wprawiając łańcuch w ruch, zwróć też uwagę, czy nie wydaje niepożądanych odgłosów, takich jak piski, czy skrzypienie. Jeśli zauważysz brud, brak smaru, rdzę czy dziwne odgłosy wydawane przez obracający się łańcuch, oznacza to, że musisz zabrać się za czyszczenie łańcucha rowerowego i jego smarowanie. W tym miejscu zaznaczę, że możliwe jest czyszczenie łańcucha rowerowego bez zdejmowania, co na pewno ucieszy każdego, kto nigdy nie podejmował się tej czynności. Zacznijmy od tego, czym właściwie wyczyścić łańcuch. Czym czyścić łańcuch rowerowy i jak to zrobić Na rynku jest wiele środków czyszczących, dlatego, jeżeli zastanawiasz się czym czyścić łańcuch rowerowy, nie martw się, bez problemu znajdziesz odpowiedni środek do czyszczenia łańcucha rowerowego. Przykładem może być choćby prosty w użyciu i wygodny w aplikacji Muc-Off Drivetrain Cleaner. Aby dobrze wyczyścić łańcuch, przyda Ci się również szczotka. Może to być specjalna, przeznaczona do tego celu szczotka, która jest skonstruowana w taki sposób, że wystarczy założyć ją na łańcuch, przytrzymać i kręcić kołem, ale dobrze sprawdzi się również nawet zwykła, dostępna w każdym markecie szczoteczka do zębów. Możesz także użyć specjalnego narzędzia przeznaczonego do czyszczenia łańcuchów, które dostępne jest w każdym, dobrym sklepie rowerowym, choćby w internetowym sklepie Kiedy już wyczyścisz swój łańcuch, warto przetrzeć go czystą, suchą ścierką, najlepiej z mikrofibry, dzięki temu usuniesz wilgoć, a smar będzie trzymał się jeszcze lepiej. Jeżeli wykonałeś te czynności, przejrzyj jeszcze raz cały łańcuch, ogniwo po ogniwie, aby stwierdzić, czy usunąłeś cały brud i rdzę. Jeżeli tak – brawo, czyszczenie łańcucha rowerowego masz już za sobą. Warto też raz na jakiś czas zdejmować cały łańcuch, ponieważ daje to możliwość zanurzenia go w rozpuszczalniku do łańcuchów i precyzyjnego wyczyszczenia. Poza czyszczeniem należy jednak zadbać też o jego odpowiednie zabezpieczenie, a więc dobrze go nasmarować. Zacznijmy od tego, czym można to zrobić, aby mieć gwarancję, że łańcuch będzie dobrze zabezpieczony i nagrodzi nas prawidłową pracą. Czym smarować łańcuch rowerowy Skoro czyszczenie łańcucha rowerowego masz już za sobą, trzeba teraz go nasmarować, z kolei, żeby przejść przez ten proces, musisz najpierw wiedzieć, czym smarować łańcuch rowerowy. Na rynku jest wiele środków, przytoczę jednak te, które najlepiej zabezpieczą twój łańcuch. Pierwszym z nich jest Finish Line Teflon Plus smar do łańcucha z dodatkiem teflonu, który nie tylko smaruje, ale też zabezpiecza przed ponownym zabrudzeniem. Doskonale sprawdzi się także Finish Line Cross Country smar do łańcucha, który najlepiej sprawdza się w suchych warunkach, gwarantując płynną i efektywną pracę całego napędu i chroniąc jego komponenty przed uszkodzeniem. Zdecydowanie wartym uwagi jest również Shimano PTFE Lube smar do łańcucha na suche warunki. Podobnie jak Finish Line Teflon Plus, tu również dodano teflon, dzięki czemu smar chroni przed brudem i doskonale pielęgnuje łańcuch. Wymienione smary to idealne preparaty do smarowania łańcucha i na pewno zagwarantują jego odpowiednią pracę i długi czas eksploatacji. Są łatwo dostępne, a przy tym ceny naprawdę są niskie, występują też w różnych pojemnościach, dzięki czemu kupisz tyle, ile uznasz za stosowne. Przejdźmy teraz do samej czynności smarowania łańcucha. Smarowanie łańcucha rowerowego – szybko i efektywnie Jeżeli zaopatrzyłeś się już w odpowiedni smar, możesz śmiało zabrać się za smarowanie łańcucha rowerowego. Nie martw się, ta czynność to już czysta przyjemność, która zajmuje dosłownie chwilę. Zacznij aplikować smar na środek łańcucha, usytuowanego na środku kasety poprzez wyciskanie na jego powierzchnię preparatu i jednoczesne obracanie korby. Kiedy smar w całości pokryje łańcuch, zmień po kolei wszystkie biegi, aby smar pokrył także korbę i kasetę. Możesz zaaplikować go również do tylnej przerzutki, a dokładnie w jej ruchome elementy. Jeżeli zaaplikowałeś za dużo smaru, nie martw się, wystarczy, że wytrzesz go delikatnie ściereczką z mikrofibry. Czyszczenie łańcucha w rowerze Jak sam widzisz, czyszczenie łańcucha w rowerze to proces prosty i całkiem przyjemny. Nie zajmuje dużo czasu ani energii, nie pochłania także dużej ilości pieniędzy. Wręcz przeciwnie, odpowiednie czyszczenie łańcucha rowerowego pozwala uniknąć kosztów związanych z wymianą uszkodzonego łańcucha i zniszczonych przez niego elementów napędu, a także cieszyć się płynną i efektywną pracą całego układu napędowego i komfortową jazdą.
Krok 3: Naciągnij łańcuch. Teraz należy naciągnąć łańcuch, przesuwając koło do przodu. Ważne, aby zadbać o równomierne napięcie. Można wykorzystać specjalne narzędzie, takie jak klucz do łańcucha. Po naciągnięciu łańcucha, należy dokładnie sprawdzić jego stan i odpowiednio skorygować. 37 minut temu, MajinRonin napisał: Oryginalne smary łańcuchów znanych marek mają bardzo dobrą jakość. Ja zostawiam oryginalny do momentu gdy widzę że nałapał brudu, lub słyszę że staje się głośniejszy. Czyli wozisz ze sobą szmatkę, benzynę i oliwkę, żeby po trzech kilometrach wykonać czyszczenie? To, co jest na łańcuchu po wyjściu z fabryki, ma zabezpieczać go przed korozją na czas przechowywania. To nie jest smar do jazdy. Jest tak gęsty i lepki, że cały napęd jest usyfiony już po kilku kilometrach w terenie. Na szosie może trochę dłużej będzie pracował, ale i tak zrobi się straszny syf. Ten temat był tu już poruszany nie raz. Godzinę temu, Critico napisał: Wg szajbajka Wg. srajbajka istnieje też błotoodporny napęd. Tego pana tutaj średnio lubimy. Chociaż w tym przypadku akurat się z nim zgadzam. Edytowane 27 Lutego 2021 przez TheJW Dobra kaseta przyjmie kilka łańcuchów, a korba jeszcze więcej. Warto zaopatrzyć się w przymiar do łańcucha, który kosztuje kilka złotych, a pozwoli na proste sprawdzenie, czy łańcuch nadaje się do wymiany. Gdy przymiar zacznie wpadać przy 0,75 to znak, że czas na zakup nowego łańcucha. Jak wyczyścić łańcuch w rowerze? W tym przewodniku dla początkujących rowerzystów zamierzamy opowiedzieć o elementach przerzutek rowerowych, wyjaśnić jak działają i dać Ci szereg wskazówek i trików, aby używać ich poprawnie. Niezależnie od rodzaju roweru czy dyscypliny, poniżej przedstawiamy kilka ogólnych aspektów, które pomogą Ci szybko operować przerzutkami i uniknąć błędów. Zacznijmy od poznania poszczególnych elementów przerzutek rowerowych: Manetki. Prawą manetką wrzucamy tylne przerzutki (na kasecie), a lewą przednie (na kole łańcuchowym). Jedynymi przerzutkami, które nie stosują się do tej zasady są elektroniczne grupy osprzętu szosowego Sram. Przerzutka przednia. Przerzutka tylna. Stalowe linki i osłony w przerzutkach mechanicznych. W grupach osprzętu elektronicznego nie ma metalowych linek ani osłon, zamiast tego jest kabel elektryczny lub brak kabli, jak w bezprzewodowych grupach osprzętu Sram. Koła łańcuchowe. Kaseta. Łańcuch. Jak działają przerzutki rowerowe? W grupach mechanicznych na każdej manetce znajduje się jedna lub dwie dźwignie. Kiedy nimi operujemy, pociągamy lub zwalniamy metalową linkę, która biegnie wewnątrz obudowy, a ta ciągnie (lub zwalnia) przednią lub tylną przerzutkę, aby podnieść (lub opuścić) łańcuch lub zębatki. W przerzutkach elektronicznych naciśnięcie przycisku na lewej lub prawej manetce powoduje wysłanie sygnału elektrycznego, który uruchamia mechanizm przedniej lub tylnej przerzutki (z wyjątkiem elektronicznych grup osprzętu szosowego Sram). Skąd wiadomo, ile biegów ma rower? W zależności od liczby kół łańcuchowych i zębatek kasety można wyróżnić rowery 2×10, 2×11, 2×12, 1×11 lub 1×12. Jest jeszcze wiele innych opcji, ale te kombinacje są najczęściej spotykane w rowerach szosowych i górskich. W ten sposób otrzymujemy odpowiednio 20, 22, 24, 11 i 12 biegów. Czasami rowerzyści mówią, że mają rower 9-, 10- lub 11-biegowy. W tym przypadku odnoszą się oni jedynie do liczby zębatek na kasecie, nie licząc kół łańcuchowych. Każde przełożenie jest kombinacją liczby zębów na kole łańcuchowym i liczby zębów na zębatce. Jeśli mamy koła łańcuchowe o 50/34 zębach, a zakres zębów na kasecie wynosi od 11 do 28, to najwyższy bieg będzie miał 50×11, a najniższy 34×28. Dlatego “upshifting” jest wtedy, gdy zmieniamy bieg na wyższy, a “downshifting”, gdy zmieniamy bieg na niższy. Jak prawidłowo korzystać z przerzutek? Unikaj krzyżowania łańcucha. Im prostszy łańcuch, tym mniejsze tarcie, a co za tym idzie szybsze i bardziej efektywne przenoszenie mocy z pedałów. Pamiętajmy, że skrzyżowany łańcuch zakrzywia się w czterech miejscach: przy zejściu z zębatki, przy wejściu na koło łańcuchowe, przy zejściu z koła łańcuchowego od dołu oraz przy wejściu na płytkę przerzutki tylnej. Im bardziej jest skrzyżowany, tym bardziej się wygina. Dlatego w rowerach z podwójnym łańcuchem lepiej nie używać 3 najmniejszych zębatek, gdy jesteśmy na małym kole łańcuchowym i nie używać 3 największych, gdy jesteśmy na dużym. Jeśli nie stosujesz się do tej zasady i wolisz mieć skrzyżowany łańcuch i naciągniętą tylną przerzutkę, nie narzekaj, jeśli skończysz jak Andy Schleck. Zmiana przerzutek przy użyciu siły, tzw. load bearing shifting, nie jest dobra dla napędu rowerowego. Staraj się dopasować rytm pedałowania do zmiany biegów. Zwolnij tempo pedałowania, zmień przerzutkę, a następnie zwiększ siłę pedałowania. Jest to szczególnie przydatne podczas zmiany przełożenia na kole łańcuchowym, aby upewnić się, że przerzutka weszła prawidłowo i że łańcuch się nie zerwał. Przekonasz się, że robisz to dobrze, gdy podczas zmiany przerzutek nie usłyszysz takiego dźwięku, jaki wydają przerzutki zawodowców podczas wyścigów. NIGDY nie zmieniaj przełożenia w momencie, kiedy unosisz się z siodełka i stajesz na pedałach. Grozi to poważnym wypadkiem. W rowerach z dwoma lub trzema kołami łańcuchowymi napotykamy problem gwałtownego skoku kadencji podczas zmiany przerzutki na kole łańcuchowym. Najlepszym sposobem na uniknięcie tego problemu (funkcja, którą ma wbudowaną wiele zespołów elektronicznych) jest zsynchronizowanie zmiany łańcucha ze zmianą zębatki. Przykładowo, jeśli jedziemy na przerzutce 1×8 i zmieniamy na 2×8, to zmiana jest gwałtowna, kadencja spada i musimy mocniej naciskać na pedały. W tym momencie wygodnie jest zmienić na 2×6 lub 2×5, czyli dwie lub trzy zębatki w górę. Niezależnie od terenu (zjazdy, podjazdy, tereny płaskie czy pagórkowate) należy postarać się myśleć z wyprzedzeniem, przewidywać co nas czeka na drodze, jak może to wpłynąć na odczucia podczas pedałowania i dostosować rytm pedałowania do okoliczności. Nie czekaj do ostatniej chwili żeby dokonać nagłej zmiany kilku biegów w górę lub w dół. Może to doprowadzić do zerwania lub spadnięcia łańcucha, szczególnie przy podjazdach. Na każdym terenie należy znaleźć takie przełożenie, które pozwoli nam na komfortową jazdę. Jak zawsze powtarzamy: każdy rowerzysta i rowerzystka ma swój własny poziom i tempo. Nie jesteśmy w stanie powiedzieć Ci, które z nich jest lepsze lub bardziej efektywne, bo po prostu nie wiemy. Wszystko zależy od tego, co konkretnie chcesz osiągnąć podczas jazdy na rowerze i jaki masz “silnik”. Tym silnikiem jest całe Twoje ciało: nogi, mózg, serce, płuca i krew. Jeśli wybierasz się na przejażdżkę z rodziną lub przyjaciółmi, chcesz jechać w komfortowym tempie, aby móc rozmawiać i spokojnie cieszyć się jazdą. Z drugiej strony, jeśli chcesz zdobyć tytuł QOM lub KOM (Queen lub King of the Mountains), Twoje tempo będzie wygodne, niczym łoże fakira pełne gwoździ. To tyle jeśli chodzi o teorię. Aby nauczyć się zmieniać biegi, po prostu wsiądź na rower i znajdź łatwą trasę z różnymi rodzajami terenu. W ten sposób przyzwyczaisz się do obsługi przerzutek, wypróbowywania przełożeń i doświadczania pedałowania z różną kadencją na różnym terenie. Im więcej czasu spędzisz na rowerze, tym swobodniej będziesz zmieniać przerzutki, a w pewnym momencie poczujesz nawet, że nie musisz tego robić, aby zmierzyć się z podjazdem, który na początku wydawał się tak trudny. Po prostu zaciśniesz zęby, naciśniesz mocniej na pedały i dasz z siebie wszystko – zobaczysz, że te mechanizm napędowy i przekładnie są w Tobie. Wymiana osi w rowerze jest jednym z podstawowych zadań serwisowych, które każdy rowerzysta powinien wiedzieć, jak wykonać. Ośka to ważny element roweru, który łączy koło z ramą i odpowiada za prawidłowe działanie całego pojazdu. Wymiana osi może być konieczna, jeśli stara ośka ulegnie uszkodzeniu lub jeśli chcesz zamontować nowe koło. W tym artykule omówimy, jak W nowym łańcuchu rowerowym odległość pomiędzy środkami sąsiadujących ze sobą sworzni wynosi 0,5 cala (12,7 mm). Na skutek wymienionych wcześniej czynników ta odległość potrafi się zwiększyć powodując niewłaściwe ścieranie się zębatek w kasecie i to działa? W momencie, gdy łańcuch jest bardzo zużyty jego rolki (pierścienie znajdujące się na sworzniach) zaczynają wykorzystywać, jako punkt podparcia, coraz wyżej położone fragmenty zębów. Te jako węższe i cieńsze szybciej się ścierają. W efekcie, łańcuch zaczyna nam przeskakiwać, ponieważ zęby stają się coraz temu zapobiec i sprawdzić stopień zużycia łańcucha. Do wyboru mamy trzy warianty:suwmiarkaprzymiar do łańcuchagwóźdź :)SuwmiarkaJeżeli posiadasz w domu suwmiarkę (ewentualnie linijkę), możesz zmierzyć czy łańcuch jeszcze da radę czy należy go wymienić. Jak już wcześniej wspomniałem "w nowym łańcuchu rowerowym, odległość pomiędzy środkami sąsiadujących ze sobą sworzni wynosi 0,5 cala (12,7 mm)". Jeżeli łańcuch się wydłużył/rozciągnął odległość pomiędzy kolejnymi sworzniami będzie większa od zadanej. Niestety na jednym ogniwie różnica może być tak nikła, że jej po prostu nie zauważymy. Wydłużenie łańcucha najlepiej zmierzyć na dłuższym odcinku, np. na 10 ogniwach. Taki fragment powinien mieć długość 127mm. Graniczna wartość kwalifikująca łańcuch do wymiany to rozciągnięcie o 1% (w takim wypadku 10 połączonych ze sobą ogniw ma długość: 128mm). Po osiągnięciu tej wartości następuje ścieranie zębatek w korbie i do łańcuchaW sklepach rowerowych możemy znaleźć przyrząd do mierzenia zużycia łańcucha - tzw. przymiar. Kosztuje on kilkanaście złotych i pozwala w krótkim czasie określić kondycję łańcucha. Zasada działania jest stosunkowo prosta. Przymiar to nic innego jak fragment blaszki z wystającymi bolcami i oznaczeniami i (zdjęcie poniżej).Jeżeli część przymiaru z oznaczeniem nie mieści się pomiędzy ogniwami - możemy dalej spokojnie jeździć. W przypadku, gdy całość bez problemu wchodzi pomiędzy ogniwa oznacza to, że łańcuch wydłużył się o 0,75% swojej wartości i najwyższy czas go krokiem będzie odwrócenie przymiaru i kontrola oznaczeniem - jeżeli przymiar nie mieści się - do wymiany mamy jedynie łańcuch. Jeżeli natomiast wchodzi cały - prawdopodobnie do wymiany będziemy również mieli korbę i/lub raczej w formie ciekawostki z przymrużeniem oka :P Wbijamy gwóźdź do framugi, ściany - czegokolwiek co jest w miarę proste i długie. Na gwóźdź zakładamy NOWY łańcuch i zaznaczamy na naszym "przymiarze" długość nowego łańcucha. Podczas każdej czynności, związanej z demontażem łańcucha, nakładamy go na gwóźdź i sprawdzamy jego długość - obliczamy czy jest już dłuższy o min otrzymując informację czy już jest do wymiany czy z powrotem umieszczamy go w układzie najlepszym i najbardziej miarodajnym sposobem pomiaru zużycia łańcucha jest ten z suwmiarką. Jednak w przypadku przymiaru do łańcucha, nie musimy się brudzić i wynik mamy w kilka sekund. Nie jest on może aż tak dokładny jak suwmiarka, ale daje nam ogólny pogląd na to czy czeka nas wydatek czy jeszcze przestroga na przyszłość: ktoś kiedyś opowiadał, że poprosił serwisanta o wymianę łańcucha, ponieważ się wydłużył. W odpowiedzi usłyszał: "usuniemy jedno ogniwo..." takich serwisów wam nie zawsze zapraszamy do dyskusji w komentarzach - jakie są wasze doświadczenia i pomysły na sprawdzenie stanu zużycia łańcucha. Liczba zębatek jest bezpośrednio związana z szerokością łańcucha – im więcej zębatek, tym węższy musi być łańcuch. Łańcuch rowerowy jednorzędowy – taki łańcuch pasuje do roweru z napędem jednorzędowym, czyli w przypadku roweru bez przerzutki. W tej sytuacji wybieramy łańcuch 1/8 cala (3,17 mm) lub 3/32 cala (2,38 mm). Odpowiedzi maxq odpowiedział(a) o 00:11 odkręcasz tylnie koło i cofasz je do tyłu i wtedy ci się naciąga poluzuj tylne koło i dopchnij na maxa do tyłu jak możesz i spróbuj skręcić jeśli nie podziała popros tate aby ci skrócił łańcuch :) Jakqa odpowiedział(a) o 00:14 jak lekko jest luźny to jeśli umiesz wyjąć tylnie koło (odkręcając śrubę) to jesteś w domu |jak bardzo luźny to kup napinacz do łańcucha Sibon odpowiedział(a) o 00:15 hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah Użyj specjalnego naciągacza do łańcuchów rowerowych. EKSPERTandrzej22 odpowiedział(a) o 08:19 musisz go skrócić za pomocą rozkuwacza , wrzucasz maksymalny bieg największą koronkę z tyłu i nawiększą z przodu, naciągasz łańcuch zostawiasz 2 ogniwa w zapasie, skracasz i spinasz, ogólnie za standard jest przyjęte 106 ogniw dla mtb. W necie jest mnóstwo tutorialów orien123 odpowiedział(a) o 22:30 A skąd wiecie jaki ma rower jeżeli masz coś w stylu BMX Dirt Street i masz poziome haki to tak jak mówi reszta a jeżeli Mtb to skróć łańcuch bądź zainwestuj w napinacz. Pozdro Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub G9gKz.
  • s007iqtm0s.pages.dev/2
  • s007iqtm0s.pages.dev/73
  • s007iqtm0s.pages.dev/41
  • s007iqtm0s.pages.dev/57
  • s007iqtm0s.pages.dev/79
  • s007iqtm0s.pages.dev/40
  • s007iqtm0s.pages.dev/38
  • s007iqtm0s.pages.dev/13

    • jak idzie łańcuch w rowerze